進口汽車在國內售價畸高的“不是這樣的，花姐，你聽我說……”問題近日惹起各方關注，記者獲悉，發改委已對此親密關注。通保時捷零件過調查不難發台北汽車零件現，我國現有的汽車治理政策存在宏大破綻奧迪零件Audi零件，賦予境外賓利零件汽車廠商和總經銷商最高把持汽車冷氣芯權，是進口汽車市場亂象的深層次本源。
>>探因
政策滯后
記者從國家發展和改造委員會反壟斷部門相關人士汽車空氣芯處獲悉，價格監督和反壟斷部門德系車零件親密關注進口和合資汽車領域的價格問題已不下兩年。通過走訪有關當局主管部門、進口汽車經銷商、汽車進出口商、汽車物流企業，記者發現，中國參加WTO初期制訂的有汽車材料關進口汽車政策，已不適應國內市賓士零件場發展。一些brand廠商應用政策破綻，把握了行業主導權，使其獲得壟斷汽車零件報價位置并攫取暴利。
我國2005年汽車零件進口商相繼出臺了《汽車產業政策》和《汽車brand銷售實施治理辦法》，進口汽車暢通經銷服務領域廣泛實施以4S店為基礎的單一形式。
從事汽車進出口政策研討20多年台北汽車材料的上海市商務委機電處處德系車材料長臧新興說，在參加WTO初期，《汽車brand銷售實施治理辦法》對于規范市場有積極感化。但是，近幾年，國內汽車產業和汽車市場爆發性增長，政策弊病凸顯。由于各種權益向國外車廠高度集中，對其制約極其無限，導致國內好處受損。
國外車廠應用《汽車brand銷售實施治理辦法》存在的破綻，涉嫌在華壟斷水箱精經營，汽車零件各種問題已日益凸顯。
起首，政策賦予各brand汽車廠商、境外總經銷商對國內銷售商的最高把持權。由于政策的保護，國外車廠在華可以全壟斷、全把持，國內經銷商如要做某個brand，甚至必須先繳納“咨詢費”。
其次，獨家經營的水箱水國外廠商把持定價權攫取暴利。
第三，進口汽車銷售廣泛實施4S店為基礎的單一形式，不單投資昂揚，還要占用大批地盤。
第四，相關產業鏈風險正在積聚。近年來，一些國外汽車廠商大批發展經銷商，并不斷向經銷商壓庫存，導致一些經銷商不勝重負。
高濟Benz零件華等多名長期從事進口汽汽車機油芯車經營的人士向記者證實，國外廠商限制國內經銷商售價的行為長期存在。油氣分離器改良版一位經營著japan(日本)、德國、法國等多家brand4S店的負責人說：“他們很是謹慎，從來都是口頭限制，不留書面證據。假如經銷商敢賣低價，就會用‘扣資源’‘商務政策’等多種手腕嚴厲懲罰。”
除限價銷售外，車廠強推4S店情勢Porsche零件、壟斷零配件配售、制止經銷商跨區域銷售等行為，都涉嫌壟斷。
反壟斷研討專家、年夜成律師事務所律師魏士廩表現：“廠商確實有權設置指導價、建議價，福斯零件但不克不及限制、制訂轉售價格，廠商假如規定經銷店最低限價，就是壟斷行為。”
“現在國內同地區4S店同款車價格基礎分歧汽車材料報價，很能夠有價格管控問題，但外商普通不會保存書面證據，VW零件所以取證有難汽車零件貿易商度。”他剖析，國內進口車通過4S店單一渠道銷售，再把價格晉陞了，在渠道上沒有可替換性，實際上是濫用市Bentley零件場安排位置的一種。